エンジンフレーム・シャーシ・ベルトドライブ・マフラーを交換

			ノーマル比2倍以上の強力な出力を持つエンジンを搭載した為 メインフレーム、シャーシ、共に破損・クラックが発生していた。 走行の要であるベルトドライブも山が削れて スリップをおこしてフルアクセルでの最高速が出せない状態。 フレームに付属のボルトも 度重なるメンテナンスでの締め付けで ねじ山が削れてバカになっている箇所も多く、 車体が不完全でまともに使用が出来ない状態のまま、 仕事が繁忙期に入り、昨年はシーズンオフ。
	半年間寝かせておいた、我がWheelmanの眠りを覚ます為、 昨年末、Wheelman日本代理店である「ムラクシ」より 購入しておいた新シャーシ・フレームに ３日間に渡る深夜作業にて、エンジンを完全移植。 駆動系の変更点はベルトドライブ一式を全て交換。 ベアリングを使用していた「ベルトドライブテンショナー」は バードケージとタイヤの接地圧を調節して ベルトの適切な張りを出すことで、廃止した。 ボルトの緩みやクラックが発生するといった不安材料である 「X-Canマフラー」は使用を止めて、エンジン付属のノーマルの物を使用して ツインテールサイレンサーも全て排除。 ノーマルマフラーの排気口は真上を向いているので、 走行時に体に排気ガスが当たらないようにするため 出口に排気ガス遮断板を設置。 こうして不安要素を無くした最速のマシンが完成した。

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